乘联会的数据是：11月份渗透率达到39.4%；消费者的直观感受是：20多万就能买一款十分好的新能源B级车。

  全新一代英仕派e:PHEV就是这里面比较有代表性的车型，如果你手握20多万的预算，想要买一款新能源B级车，那么，英仕派插混版或许值得你关注一下！

  全新一代英仕派在动力系统上有一个特征，它同时提供了1.5T燃油版和e:PHEV两种动力模式，带给用户更加多样化的选择。

  不过中国汽车市场已进入新能源时代，因此搭载了第四代i-MMD混动系统的英仕派插混版得到了更多用户的关注。

  英仕派本身就是国内B级车市场的代表性车型，有不少的老用户喜欢它的1.5T发动机带来的平稳动力输出和良好的操控性能；但如果你想拥抱一下新能源时代，那么英仕派插混版才是值得关注的。

  目前国内做得比较成功的插混车型，是比亚迪汉DM-i，那么这款车的插混系统，与英仕派插混版相比如何呢？

  本田汽车是混动系统的先驱，2012年第一代i-MMD系统发布，随后的10年时间里经历了四次迭代；比亚迪的超级混动DM-i系统也有比较强的吸引力，那么谁才是真正的“懂哥”呢？

  英仕派插混版所搭载的第四代i-MMD混动系统，与前三代产品不同的是，它首次引入了2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，热效率达到41%，发动机最大功率109kW，电机最大功率为135kW，同时还实现了小型化和轻量化。

  我们知道，日系厂商比较喜欢自吸发动机，这种喜好从燃油车时代延续到了新能源时代。英仕派插混版采用2.0L自吸发动机，可能考虑到自身在这方面经验丰富，同时仔细发动机在平顺性、稳定性方面也更好一些。

  跟大多数国产车型一样，比亚迪也比较喜欢涡轮增压发动机，汉DM-i搭载的1.5T发动机据说实现了43%的热效率，最大功率为102kW。从市场表现来看，这款发动机还是得到了用户认可的。

  从技术原理上来说，第四代i-MMD系统与比亚迪超级混动DM-i比较接近，它们都能够提供EV、混合动力和发动机直驱三种模式。

  其中EV模式适合怠速、起步和中低速工况，我们知道，燃油车在这些工况下噪音较大、油耗较高、反应较慢，而EV模式就很好地解决了这个问题。

  混合动力模式下，如果用户需要加速，系统会用发动机驱动发电用电机，还能够根据电池的电量，在EV与混动模式之间切换，始终让发动机在最佳效率区间内发电；至于发动机直驱模式，则比较适合高速、高架等工况。

  我们日常用车的环境是非常复杂的，假设用户驾驶一辆英仕派插混版，在城市内行驶一段里程，他可能会遇到红绿灯怠速、起步、堵车时低速跟车、限速路段下的低速巡航、为了赶时间而超车、城市高架桥行驶、爬坡、下坡等各种工况，英仕派插混版可以很顺畅地切换不同的工作模式。本田的技术底蕴，让它在应对各种路况时更加从容。

  比亚迪汉DM-i混动系统的工作原理与英仕派插混版比较接近，但需要注意的是，这样的工作模式比较复杂，对发动机和电动机的技术要求都比较高，本田的这套系统技术积累比较深厚，已经进化到第四代，比亚迪也经历了长时间的市场检验，二者都能hold得住复杂的插混系统。

  事实上，不同新能源动力系统之间的竞争，在技术原理上都是“明牌”的，关键是谁的优化做得更好，谁更接近于“理论值”。

  比亚迪汉DM-i的销量的确不错，不过也有消费者反应存在实测油耗比官方公布值稍高，这其实也是很多新能源车型的通病，但英仕派插混版却是反其道而行之。

  在前段时间的南疆实测中，英仕派插混版在满油满电、气温3摄氏度的复杂路况下，实测综合续航里程达到1235.6km，而官方WLTC综合续航为963km，超过官标28.3%；纯电续航实测114.1km，官方WLTC纯电续航标定为82km，实测成绩超过了官标的39%；馈电油耗实测为百公里3.2L，比官标降低了34.4%。

  相比之下，比亚迪汉DM-i的官标馈电油耗为百公里5.1L，实车数据为5.5L，稍微高了一些，但0.4L的差值其实并不明显，两款车都属于表现比较优秀的那一批。

  除此之外，两款车在底盘上也有一定的车别。英仕派插混版与汉DM-i均采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，这在同价位车型中属于比较常见的。

  但英仕派插混版同时还提供了ADS可调式避震系统，驾驶人可以自动调整避震器的软硬度，这种系统一般只用在豪华车型上，这也可以看出英仕派插混版的诚意。

  底盘调校方面，英仕派插混版在25.88万元的顶配车型上提供了悬架软硬调节功能，汉DM-i也只在顶配车型上提供，但售价达28.98万元。与此同时，英仕派插混版全系标配可变转向比功能，汉DM-i则全系缺席。

  这样的区别证明，两款车的侧重点是不太一样的，汉DM-i的平均售价要低一些，因此侧重于其它方面的配置；而英仕派插混版更加强调操控性能和舒适度，选择哪一款车，就要看用户的个人喜好了。

  在很多人的印象中，本田等厂商擅长的是发动机、变速箱、底盘三大件，但这并不意味着它在智能化等方面落后，这一点从英仕派插混版上就能看得出来。

  英仕派插混版搭载Honda SENSING 360驾驶辅助系统，全车搭载5个毫米波雷达，车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持等功能均为全系标配。

  汉DM-i在驾驶辅助方面也有不错的表现，在一些常用功能上与英仕派插混版差别不大，它只在顶配车型上提供了疲劳驾驶提醒这样的功能，但却把主动刹车、车道偏离预警之类的功能下方到了18.98万元的入门车型上。这也从侧面看出，两款车在定位方面是有一些区别的。

  除此之外，英仕派插混版还有着4979mm的车长以及2830mm的轴距，在后排乘坐空间和后备厢空间方面表现不错，加入电机之后，它的车内空间并没有受到影响。

  中国新能源市场已确定进入淘汰赛阶段，不过东风本田这样的合资厂商才刚刚开始发力，它们可以发挥在底盘、发动机等方面的传统优势，同时也能跟上智能化潮流。英仕派插混版作为本田混动家族的代表性车型，应该能够给汉DM-i这样的车型带来一定的压力。对于这种良性竞争，消费者是喜闻乐见的。

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